针对中国电动车的拜谒还未有最终恶果，但已有跨国供应链巨头用举止作念出恢复。

近日，普利司通（中国）投资有限公司文书，将连续加大在华投资力度，瞻望在异日3年内插足系数约5.62亿元东说念主民币。据悉，这次投资将重心加强坐蓐基地建立，擢升高性能乘用车轮胎坐蓐占比，以更好地闲静中国破钞商场的需求。

“咱们为什么执续投资中国？因为咱们信托，在接下来的三年傍边时间，中国汽车商场将连续保执增长，非凡是在新动力电动车限制，是以咱们也不休地在零卖汇聚和工场追加投资。”普利司通（中国）投资有限公司总司理奥古斯丁?佩德罗尼在摄取《逐日经济新闻2024欧洲杯官网- 欢迎您&》记者采访时暗示，普利司通但愿能搭上中国商场快速发展的“便车”，使其连续保履行业地位和竞争力。

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对准国内乘用车商场高端化趋势

执掌普利司通（中国）一年多来，奥古斯丁·佩德罗尼深入感受到了中国汽车商场的“内卷”。在他看来，执续加码新动力、高端乘用车商场，是普利司通“破卷”的第一步。

“毫无疑问，中国在新动力车限制处在全球越过地位，咱们信托中国在异日几年里也会保执相同的势头，同期咱们也确信中国商场在新动力车限制将成为全宇宙的增长引擎。”奥古斯丁?佩德罗尼暗示。

相较高速增长的新动力车商场，奥古斯丁?佩德罗尼对中国乘用车高端化趋势的感受或更为深入。奥古斯丁?佩德罗尼回忆称，在粗拙七八年前，普利司通无锡工场的广泛居品照旧在16英寸以下，17英寸以上的高规格轮胎占比唯有不到20%，而如今，无锡工场坐蓐的95%的轮胎，也曾是17英寸以上的大尺寸轮胎了。

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奥古斯丁?佩德罗尼的感受也与商场趋势相妥贴。中汽协数据流露，2023年，国内乘用车合座销量约2192.3万辆，同比增长4.2%，而国内坐蓐的高端品牌乘用车销量完成451.6万辆，同比增长15.4%。

“我特殊震恐于中国商场的发展速率，在中国市模式有的一切齐特殊快速，不论是需求照旧对企业的条目。这么的速率对咱们来说，非凡是从集团层面来看就冷落了特殊高的挑战，条目咱们有特殊高的适合能力来适合中国商场的速率。”奥古斯丁?佩德罗尼暗示。

欲重回宇宙第一

事实上，自2021年以来，普利司通一直在补强高端业务线。证实其中期业务发展计较（2024年至2026年），普利司通强化这一重心的目标之一，是增强其盈利能力。

也恰是基于此，普利司通2023年销售额同比高潮5%，归母净利润同比高潮了10%。证实计较，普利司通将2024年的销售额遐想定在了4.4万亿日元，较2023年擢升3%，交易利润率擢升至12%，交易利润设定为5300亿日元，同比增长10%。

“全球层面冷落咱们要打造一个高端的业务，而中国商场也恰巧对此有强健的需求，偶合大约契合咱们全球层面的战术标的，是以咱们在中国加大了投资，这亦然沿着集团的方针在举止。”奥古斯丁?佩德罗尼暗示，通过上述调养，普利司通但愿从头回到宇宙第一的位置。

但需要严防的是，国产轮胎替代重迭车市“价钱战”布景下的本钱竞争，齐对普利司通等供应链企业带来新的挑战。此前，博世中国区总裁徐大全曾公开暗示，好多车企客户在2023年冷落降价条目，以致有企业明确暗示，“不搭理，就不付款”。

对此，奥古斯丁?佩德罗尼向记者暗示，普利司通在资源调配上仍战胜着集团战术，更倾向于和相同有着高端战术的企业伸开配合，共同推敲普利司通技巧所大约带来的价值，而当两边在价值层面得回共鸣，价钱就不是问题。

“咱们现在更多是跟一些高端的新动力整车厂伸开配合，咱们但愿跟他们终了双赢的配合揣摸，对这些高端整车厂咱们更多是提供有价值的居品和品牌，变成双赢揣摸，咱们现在是相比专注于高端的新动力整车厂的配合揣摸。”奥古斯丁?佩德罗尼暗示，“公共更温柔花更高的价钱去买有品牌的居品，因为这个品牌代表的是它所承载的历史和对证地的保证，当咱们莫得观点去评判品牌和技巧所带来的价值，唯独的遴荐唯有去拼价钱了”。

逐日经济新闻